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　　尽管特朗普政府试图终止这项颇具争议的收费计划，纽约市的拥堵收费政策仍在实施的前四个月内筹集了 2.157 亿美元资金 。

　　纽约赢得针对美国在交通拥堵治理中冻结资金的裁决
。

　　自 1 月 5 日起 ，大多数驾车者在高峰时段进入曼哈顿第 60 街以南区域需支付 9 美元费用。负责运营纽约市交通系统并实施该收费政策的大都会运输署（MTA）表示
，截至 4 月的收费收入接近该时期 2.17 亿美元的预算预估，扣除开支后 ，该收费政策今年有望带来 5 亿美元收入 。

　　这项收费是美国首例此类政策
。本周
，它抵挡住了美国交通部长肖恩?达菲（Sean Duffy）的挑战。达菲曾威胁称，若 MTA 不终止收费 ，最早可能从 5 月 28 日起扣留联邦审批或资金 。美国地方法官刘易斯?利曼（Lewis Liman）周二裁定，在 6 月 9 日之前暂时阻止联邦政府采取此类行动
，同时他将审查美国是否有合法权利终止该收费
。

　　这一裁决对 MTA 来说是一场胜利。该机构表示，需要继续实施收费 ，以便在 2025 年底或明年初发行债券为交通升级项目融资 。该机构预计通过债券发行最终筹集 150 亿美元。

　　达菲称
，这项收费伤害了工薪家庭和小企业
。今年 2 月，他推翻了拜灯政府对拥堵收费计划的批准 ，称该计划未为驾车者提供非收费替代路线。

　　该计划旨在减少进入这个全球交通最拥堵城市之一的车辆数量
，改善空气质量，并筹集资金对已有百年历史的交通系统进行现代化改造 。

　　收费已使交通量减少
。MTA 数据显示 ，从收费开始至 4 月
，进入曼哈顿中央商务区（包括收费区域和两条非收费高速公路）的车辆减少了约 810 万辆，日均下降 11%。

　　公众对该计划的支持度有所上升 。锡耶纳学院（Siena College）5 月 12 日至 15 日进行的一项民意调查显示 ，该州 39% 的注册选民希望保留收费
，高于 12 月 29% 的支持率
。

　

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