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近日 ，长安汽车董事长朱华荣在公司2024年度股东大会上表示：“当前资本市场
、社会各界的投资越来越理性
，车企的发展也愈发稳健。预计不超过两年，行业将回到一个比较良性的竞争环境中 。 ”

并不是所有大佬都对汽车行业表现出乐观的态度
。长城汽车董事长魏建军近期也表示 ，车圈恒大已出现
，只不过还没暴雷。

不难看出，汽车行业虽然向好 ，但依然混乱 。

汽车行业
，何为良性？

现在的用户对于汽车的要求其实比十年前，甚至五年前要简单得多 ，在是不是良性竞争这个问题上感知不大，感知更大的或许只有产品力和性价比
。

一定程度上来说
，车圈卷的越厉害，用户越开心。但实际上 ，真正受到背刺的可能还是用户自己 。

这句话很好理解
，今天的价格战，单一车型降价已毫无逻辑可言
。只要有一家主流车企发起降价策略 ，其他友商必定跟进。为何说毫无逻辑？如果车企在降价促销这件事上有一个明确且合理的规划
，比如知道自己的成本控制在某一个时间节点能达到什么样的效果，以此为依据进行有逻辑的促销 ，才是正常的良性的战略 。但仅仅是为了与友商拼刺刀
，毫无底线的降价，最先损害的仍是车企自己的利润。

以此为前提 ，商人不做亏本买卖的道理大家都懂
。如魏建军所言
，本身车卖得不贵，短期内还能大幅降价的产品 ，成本从何榨取，想必用户的心中自己都有了答案。

目前的市场现状
，从前不受欢迎的库存车，现在反而成了香饽饽 。至少在很多用户的认知中 ，汽车的配置在不断丰富
，但品质却不如从前
。再加上很多车企善于过度宣传，近两年因汽车行业引发的消费者维权事件 ，以及各方对行业的质疑声层出不穷
，汽车行业的话题性被拉到了前所未有的高度。

可以说，汽车圈引发的争论越来越多 ，带来了很多从未有过的负面形象
，这很难说是行业良性发展的表现 。

何为良性？朱华荣为何说汽车行业正向好发展？从近期各部委及各车企的动作就能看出端倪
。智能辅助驾驶、车门把手新规 、电池新国标等关于汽车配置及零部件的规定相继落地，大有整顿行业不良风气之势。近期针对零公里二手车 ，约谈多家车企的事件
，也看得出国家对于整顿汽车行业不良风气的决心 。

车企方面也快速响应，尤其在智能辅助驾驶这点上 ，自政策出台以来，一夜间全网的智驾宣传都换了画风
。而电池新国标一出
，车企又纷纷推出满足标准的权威验证。

另一方面，价格战虽然依旧存在 ，但水花显然没有此前那么大了 。各车企回归常态
，不会无序开始价格战，更多地考虑利润因素
。这点从各集团的财报中就能看出 ，大部分都在向好
，只有少部分车企盈利方面依旧存在问题。

综合来看，车企赚钱了 ，行业整顿了
，就是行业向好的表现，而并非仅看销量 。未来同样如此 ，虽然新能源车掀起了新一轮的增量时代
，但随着近两年整体销量爆发式的增长，此后车市增速会放缓 ，可能会出现新的存量时代，但只要车企能赚钱
，用户能得利，汽车行业就会越来越好。

两年后 ，车市能回归良性吗？

虽然当下新能源汽车技术并没有进入全面稳定的状态
，还有很多技术亟待开发和优化，其中以电池和智驾最为典型
。但随着国家对新能源车技术
、宣传方面的管控更加严格 ，加上针对不同维度的法规不断更新和出台
，车市从市场竞争的角度来看，一定是趋于良性的。

因此 ，车市回归良性发展的因素
，需要多方共同努力才能实现 。

首先，近些年各车企对于抱团取暖这件事一直是表面和谐 ，即便是多家车企多次签署过各种不同的反对市场恶性竞争的协议
，但“明不争暗斗
”的戏码依然在不停上演
。就好比魏建军表达的“车圈恒大”事件，其实在他提出这件事之前 ，就有很多声音表达过这个观点，只是魏建军提出来的
，更具话题性而已。

以此也能看出，不想人提的根本解决方案就是不为之 ，也就是说
，企业的自身监管非常重要 。

其次，行业监管力度要加强
。我们都看到了今年对于行业监管力度加强后 ，行业的良性变化
，因此，针对各方面用户关心的 ，极具话题性的问题
，相关部门如果出台相应的政策，效果会好得多 ，至少能督促企业自身监管。

最后就是法规的出台速度与力度 。与政策不同
，法规的约束力要更进一步
。比如为什么智能驾驶到目前为止仍然模糊不清，绝大部分用户仍无法清晰界定智驾的分级与交通事故后的判定 ，这就需要法规及时跟进，来解决相应问题。

就目前情况来看
，绝大多数车企已回归良性竞争，而随着技术更迭速度加速 ，相应政策与法规也都相继提上了日程
，因此，车圈有很大可能在两年内回归良性竞争 ，那个全民赚钱受益的车市也会随之到来 。