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1 、起手看牌

　　来源：人民日报评论

　　针对近日车企掀起新一轮“价格战 ” ，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序
，促进行业健康发展的倡议》，明确表示反对 。工信部亦表态支持倡议 ，强调“‘价格战’没有赢家
，更没有未来
”
。明确的信号
、坚决的态度，给无序“价格战”踩下刹车 ，可谓及时。

　　这两年，一些车企口口声声反对“内卷式 ”竞争
，却又不断扣动“价格战
”扳机，严重影响行业生态与市场秩序 ，冲击产业链供应链安全 。数据显示
，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度 ，利润率进一步下降到3.9%
。一边是屡创新高的产销量和良好口碑
，另一边却是“越造越赔”“增收不增利 ”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态，不可能持久 。

　　“价格战
”硝烟弥漫 ，深层次的隐患重重
。供应商的利润空间与应收账款、生产工人的薪酬待遇 、产品的质量与安全
、售后服务等消费者合法权益
，才是最终的伤害承受者。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”好不容易积攒的国际形象与口碑 。殷鉴不远。在上世纪90年代末，国产摩托车凭借物美价廉 ，畅销东南亚市场
。但好景不长
，价格战最终导致产品力下滑，不仅失去了市场份额 ，更让中国制造的口碑急转直下。今天，我们决不能让国产摩托车的“滑铁卢 ”在新能源汽车产业上演 。

　　中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑
，最主要靠的不是低价，而是创新
。曾经 ，不到10万的国产油车无人问津；如今
，20多万的国产新能源车“一车难求”……蜕变背后，在于有智能驾驶、先进电池 、智能座舱等技术创新的支撑。今天的中国制造 ，正处于从“价格导向
”到“价值导向”跃升的关键阶段 。

　　眼下
，新能源汽车产业发展一日千里，各国车企也在加大投入研发新技术新产品 ，中国车企尽管颇有优势
，但远没有到大幅领先
、高枕无忧的境地
。车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本 ，给广大消费者带来更优质 、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑
，只会用价格战来追求短期市值和股价 。否则，等资本套现离场后 ，产业就只剩“赔本赚吆喝 ”的空壳，出海进程也将被迟滞
。

　　从治理角度看
，整治无序“价格战
”，也急需新思路、新举措。如何界定“不合理低价”？如何甄别有效竞争与“内卷式 ”竞争？既出手果决 ，又审慎包容
，定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门
”，为中国制造打开更广阔发展空间 。

　　图片来源：中国汽车工业协会微信公众号

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