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中国汽车产业转型升级的关键节点
，以“价格战
”为代表的内卷式竞争引起监管关注。

5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 ，促进行业健康发展的倡议》 。随后
，工业和信息化部表态称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议 ，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度
，坚决维护公平有序的市场环境
。

“中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜 、通过价格战实现增量的做法。
”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为 。

当前，中国汽车产业快速发展 ，行业整体运行呈现稳中向好态势
。2025年
，在国家持续加码“以旧换新”等政策的助力下，乘联分会数据显示 ，1-4月国内乘用车市场生产及销售增势良好，销量为687万辆
，同比增长8%。

然而，以无序的“价格战 ”为主要表现形式的“内卷式
”竞争影响下 ，行业整体盈利水平呈现下降趋势 。

“价格战 ”没有赢家
，更没有未来
。业内专家纷纷呼吁加大力度整治“内卷式”竞争，通过技术创新等方式推动中国走向“汽车强国
”。

“价格战”没有赢家

在车市“价格战 ”中 ，最直接承压的是汽车经销商 。

全国工商联汽车经销商商会指出
，汽车经销行业正面临经营压力加大
、盈利能力降低、车辆库存偏高 、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响
。特别是今年二季度以来 ，在新一轮“价格战
”等影响下
，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。

崔东树提到，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力 。2024年 ，经销商在年初实现了减库存
，资金运行相对平稳。而截至今年4月末，国内乘用车行业库存达350万辆 ，环比增加15万辆，同比增加12万辆
，呈现库存持续拉升的特征
。

从整个汽车行业来看，“价格战”都没有赢家。

“汽车上下游产业链长
、技术密集、固定投资较高 ，以‘价格战’为主的‘内卷式’竞争
，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力 、引发产品质量隐患 ，既不符合产业长远发展利益
，也不利于维护健康的市场经济秩序 。 ”中汽中心党委书记
、董事长安铁成分析道
。

从行业利润表现看，崔东树介绍 ，2024年汽车行业利润总体表现不强
，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月 ，汽车行业利润率仅4.1%
，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平 。

对于身处行业中心的车企高管来说，“价格战
”似乎往往也是无奈之举
。

5月31日 ，在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃针对车市价格战表示
，“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了 ，发出价格调整
，我们的市场可能出现哪些问题 。我觉得这不是一个方向
。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定 ，也是非常违背内心的一件事情。”

最终将危害消费者权益
，甚至带来安全隐患

当然，被“价格战 ”波及的不仅是行业中的参与者 。

中国汽车工程学会理事长张进华指出 ，“价格战
”的持续升温
，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险
。

中汽协在倡议中强调，无序“价格战 ”挤压企业利润空间 ，进而影响产品质量和售后服务保障
，将危害消费者权益，并带来安全隐患。

事实上 ，消费者对汽车产品的满意度已经出现下滑 。中国质量协会发布的“2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）
”测评结果显示，2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数为79分（满分100分）
，较上年下降1分，已连续两年呈现下降趋势。

中消协日前发布的《2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》显示 ，今年第一季度
，消费者对汽车及零部件的投诉量同比上升了50.24%
。中消协还点名新能源汽车行业，指出其在营销和售后服务中存在不规范现象等。

安铁成分析认为 ，“内卷式”竞争会带来产品质量和售后服务风险 。“内卷式 ”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降
，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求
。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭 ，造成售后服务的及时性、便利性 、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续
、高质量的售后维护 。企业破产退出后
，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加 ，产品将随时面临无法正常使用的风险
。

业内专家：反内卷不能只靠自觉

汽车工业协会原常务副会长兼秘书长 、中国动力电池产业联盟理事长董扬直言“反内卷不能只靠自觉”
，并表示政府或将加强对企业违法违规行为的处罚力度。

他指出，有为政府与有效市场的有机结合 ，是社会主义市场经济的重要原则，是综合治理“内卷式
”竞争的重要手段 。他预计
，下一步政府可能采取相关行政措施：一是加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度；二是进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题 ，限期落实政府关于缩短账期的要求；三是支持指导汽车工业协会
，聘请第三方专业组织机构，落实行业自律行为
。

安铁成建议 ，一是加强顶层设计
，“疏堵结合 ”引导行业转型。二是行业建立自律机制，以创新和质量实现突围 。三是加强消费市场宣传引导 ，推动社会全员参与监管
。

针对监管
，安铁成指出，要严堵行业违规行为 ，整顿市场环境。研究出台针对汽车行业“内卷式
”竞争的
、具有可操作性的监管制度
，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求 ，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据
，实现风险预警 。

张进华则强调，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化 、智能化转型背景下的产业变革
、发展与竞合 ，以技术进步作为培育竞争优势的核心动力。