东风特商新款国五的/东风货车国五全部车型

“龙擎
”动力链首秀!东风天龙旗舰实拍,国六560马力+14挡

〖壹〗、搭载东风自主的“龙擎”动力品牌+DT14手动变速箱 ，这也将是东风商用车未来的黄金动力链
，近来龙擎动力总成品牌旗下共4款发动机 、2款变速箱，分别是：DDi13发动机
、DDi11发动机、DDi50发动机 、DDi75发动机以及DA14自动变速箱
、DT14手动变速箱 。

〖贰〗、该车搭载东风康明斯ISZ 13L大排量发动机 ，最大可输出560马力
，最大扭矩达2640Nm，车辆在山区高原行驶时起步加速更快 、爬坡能力更强
。 车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱 ，针对追求驾驶舒适性的用户
，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱，彻底解放驾驶员的左脚和右手。

〖叁〗
、近来陕汽X6000主推的搭载AMT变速箱的产品为菁英版德龙X6000 ，搭载的发动机为全新一代潍柴13L发动机，型号为WP13H560E68
，最大输出功率为560马力，达到了国六排放标准 ，这款发动机是潍柴专为国六时代高效物流市场打造的发动机
，也是全球首款热效率突破50%的13H发动机 。

〖肆〗、这款车的保险盒都是在车头的，保险丝就是保险的作用
。因为车上的线路复杂 ，大多数电线跟车体直接靠在一起
，假如汽车长期震动，使电线的外皮磨损 ，那裸露的线芯就会跟车身碰着（汽车的电路是直流电12v---24v
，负极搭铁），一旦裸露的线是正电的话 ，就会引起短路。

国五排放的车大概还能开多久?

国五车至少还能开10年左右
，且近来没有强制报废的时间限制 。以下是对此问题的详细解国五车的使用年限 国五的车至少可以用10年左右
。这一判断基于排放标准更新的历史规律，以及当前汽车技术的稳定性和耐用性。排放标准更新规律 排放标准平均每四年更新一次 。

随着国六标准的推出 ，国五车辆逐渐被边缘化。虽然没有看到具体的文件，但若按照这样的假设
，国五车辆或许只能开到2025年
。2025年之后，这些车辆将面临严格的限制。在重污染天气时 ，它们将被禁止上路行驶；即便在正常气候条件下
，这些车辆也可能被限制进入城市中心区域 。

国五车在正常保养和合规使用的前提下，还能开大约10年左右 ，但实际年限会因多种因素而异
。以下是具体分析：行驶无碍：尽管国六排放标准已经实施
，但这并不影响已出售的国五车的正常行驶。新的排放标准主要是规范汽车制造行业，而非对已上路的车辆进行强制升级 。

国五车的使用寿命受多种因素影响 ，但通常可以在正常使用情况下行驶10-15年
。以下是专家给出的详细解国五车的官方生命周期：有关部门规定汽车的生命周期为15年
，即从注册登记之日起计算，15年后达到报废期。对于2013年注册的国五车 ，理论上在2028年会到达报废期 。

年国五车至少还能开10年左右
。具体来说：国五车辆淘汰时间：国五车辆被淘汰大概在14年以后
，当然这也要考虑到未来排放标准更新速度的可能性，但基于近来情况 ，国五车至少还能开上10年。

东风天锦蓝牌多少钱?

国五东风特商160马力蓝牌2米报价约为11万左右 。以下是关于该车型的一些详细信息：该车型配备（3775+425）x2200x800mm货箱，可上蓝牌
，总质量为29吨，额定载质量为49吨 ，整备质量为6吨
。

东风天锦蓝牌报价在15万左右一辆：东风天锦KR采用四点悬浮驾驶室
，并且主驾驶配置气囊座椅 、副驾驶配置弹簧减振座椅，提升车辆驾乘舒适性；在内饰设计方面 ，中控台采用了与重卡类似的环绕式设计
，方便驾驶员对按键的手动操作。驾驶室上方的储物盒也能满足驾驶员日常单据收放 。

蓝牌压缩垃圾车借鉴报价：18-17万。6方压缩垃圾车图片展示 6方压缩垃圾车借鉴报价：13-18万
。8方压缩垃圾车图片展示 8方压缩垃圾车借鉴报价：15-26万。10-12方压缩垃圾车图片展示 10-12方压缩垃圾车借鉴报价：29-28万 。

帅客汽车的排量有多少款

【太平洋汽车网】帅客汽车近来在售的有三种排量的分别是5L、6L
、0L
。其中帅客5L排量配备4A15发动机具备小型、轻量 、保证车辆高性能和低油耗，在环保性能上已达到较高水平。使整车驾乘舒适
、油耗低又环保 ，维修和使用成本更低
，排放标准为国五标+ODB 。

帅客提供了5和6排量的手动挡以及0自动挡车型，但遗憾的是 ，没有提供8排量的选取
。其发动机性能值得称赞
，5的手动挡车型搭载的是与雪铁龙爱丽舍相同的发动机，保证了足够的动力输出。选取因素 在决定购买5或6排量时 ，关键在于个人的需求和预算 。

帅客5L排量车型则配备了4A15发动机，这款发动机具有小型、轻量的特点
，保证了车辆的高性能和低油耗，同时在环保性能上也达到了较高水平
。

在比较帅客5L和6L车型的燃油效率时 ，我们首先要澄清一点：尽管两款车在排量上有细微差别
，但在实际驾驶体验中，它们的油耗表现非常接近。对于6L版本的帅客 ，其动力输出与车辆的日常需求相当匹配
，因此其燃油效率保持在一个相对平衡的状态 。

动力配置：2011款帅客有多个车型，主要排量有0L等 ，不同配置的动力表现会有所差异
。其中
，马力最大的车型可达147Ps。个人体验：对于0L的车型，如帅客2011款0L手动豪华型7座 ，动力表现被认为是“够用 ” 。这款车型并不是为了拉重物设计
，但在拉上七人或轻货物时，动力表现仍然可以接受。

经销商疯狂降价,依旧卖不掉的国五车,最后都去哪儿了?

首先新车销售之后 ，跟厂家已经是没有任何关系了，因为经销商要想拿到车
，是必须提前给厂家财务打款的，只要打完款厂家安排的车架号之后 ，对厂家来说
，意味着这一台车的销售已经完成，至于卖不卖得出去 ，这是经销商的问题
。

合资车纯电动汽车依旧继承了其燃油车的套路
，可能是把品牌溢价加入了吧，但是在纯电动汽车领域 ，其品牌溢价并不被消费者认可
，而从油车改装而成的纯电动汽车，比如丰田的C-HR EV就比燃油版贵 ，消费者自然不买账。

即便采取降价策略却依旧卖不动
，原因是多方面的 。其一，市场需求不足
。若整体市场对该产品需求已饱和 ，或者消费者对这类产品兴趣缺缺，即便降价
，也难吸引他们购买。比如传统胶卷相机，在数码时代 ，即便大幅降价
，因市场需求几近消失，也鲜有人问津 。其二 ，产品竞争力弱
。

在这一沓红彤彤的钞票当中
，老车也走向了死亡。但是这些老车，绝对有着他们自己独特的价值 。在国外很多汽车文化发达的地方（比如美国 、日本等等） ，就有很多几十年的老车
，依旧精神焕发地跑在路上
。

试驾:带后锁,自主高性价比国六“柴油纳瓦拉”

锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型，除了采用日产统一标准的质量体系生产 ，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用
，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表。所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6，以东风“柴油纳瓦拉 ”的高性价比姿态推向市场时？将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案 。

这样的商用车思维 ，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉
。用大家比较熟悉的概念来解释就是
，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件 ，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T 3L单涡轮柴油增压发动机
，而变速箱为采埃孚提供的8AT。

日产纳瓦拉 纳瓦拉作为国内唯一一款高端合资汽油皮卡，融合了皮卡硬派的形象和SUV的设计元素 ，深受国内用户的喜爱 。纳瓦拉出自日产旗下NP300平台打造
，同一平台车型还有奔驰X-Class
、雷诺Alaskan，三款车型拥有相同的底盘配置。也即是说 ，纳瓦拉是奔驰皮卡车型的取经对象
，其产品竞争力可见一斑
。

先是锐骐，后是纳瓦拉 ，郑州日产在赛事中彰显皮卡过硬的品质
，为国内高端皮卡树立标杆形象已成惯性。那么新款锐骐6呢？由于具备纳瓦拉产品的多重优势，锐骐6国五车型已经作为赛事服务车 ，新款锐骐6若能走进赛场，凭借冠军基因也将是锦标最有力的争夺者 。对此
，我不容置疑
。

差速锁采用伊顿EGD电子差速锁，同时还搭载了L2级别的自动驾驶。当然2020款车型也满足国六排放标准 ，柴油车型取消
，汽油标号也从95降为92号汽油 。五十铃mu-X牧游 售价区间： 188-248万 许多越野爱好者都会认为，柴油机才是越野车型的精髓 ，大扭矩、油耗低的柴油机才配得越野的称号
。

郑州日产锐骐6也是国内皮卡市场中合资自主车型的产品之一
，基于日产纳瓦拉皮卡平台研发而成，并与纳瓦拉共线进行生产。动力方面 ，该车国五柴油版搭载了排量为5T的ZD25T5柴油发动机
，实现最大功率103kW，最大扭矩305N·m ，而在传动匹配方面
，该车搭载了采埃孚6AT变速箱 。