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　　今年5月 ，比亚迪宣布旗下王朝网
、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，最高优惠5.3万元。这一动作引发了汽车行业的连锁反应
，为抢夺市场，吉利、零跑 、广汽埃安等一众车企纷纷跟进降价 。

　　事实上 ，2025年以来
，汽车行业已经出现多轮车型降价
。据不完全统计，仅2025年前4个月降价车型就超过60款 ，5月更是激增至百余款
，部分车型降幅超5万元，甚至重现3万元级低价车 ，约为两个高端手机的价格。

　　在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上
，中国贸促会汽车分会会长王侠在发言中表示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段 ，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间
，进而影响产品和服务质量，长远来看 ，对企业
、对消费者都是不利的 。
”

　　疯狂价格战，越来越长的账期
，令行业上下游承受压力
。6月10日，一汽、东风 、广汽
、赛力斯四家主机厂罕见地同步发声 ，宣布将供应商账期压缩至60天以内。6月11日
，比亚迪、奇瑞集团 、小鹏汽车等车企也相继官宣，将供应商支付账期统一至60天内 。继价格战
、技术战之后 ，汽车产业开始“正向内卷”
，产业链正走向正向循环
。

　　“价格战 ”硝烟再起

　　5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动。其中 ，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元
，海豹06 、海鸥智驾版分别降至7.68万元
、5.58万元 。

　　紧随其后，吉利银河推出全系限时补贴 ，星愿纯电小车以5.98万元起售
，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元，却通过“800V高压平台+激光雷达
”的组合拳 ，将原本属于高端市场的配置下放至14万级；奇瑞宣布了短期价格促销，具体包括奇瑞、奇瑞风云 、星途
、星纪元等品牌
，共超过30款车型；凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元。全行业再一次陷入“以价换量”的狂欢
。

　　“中国汽车是越‘卷’越强，越‘卷’越好。 ”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上演讲时表示 ，过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型
，最近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬 。

　　不过 ，对于汽车行业是否能“越卷越强”
，其他车企领导却有不同观点
。在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗 ，有些企业争当‘卷王’
，以‘卷’为荣，如果继续这样‘卷’下去 ，国家巨额财政支出而产生的汽车产业良好的生态
，可能被这些所谓的‘卷王’带偏。 ”杨学良表示，“内卷
”是最低级的竞争行为 ，是经济界 、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天
，中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷” 。

　　对于发动“价格战 ”的质疑，比亚迪认为这是“技术普惠
”而非恶性竞争
。“比亚迪面对任何人掀起的价格战 ，我们都玩得起。一样的
，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升
、规模提升 ，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户 。”在比亚迪2024财年年度股东大会结束后
，比亚迪董秘李黔在采访中说道
。在比亚迪方面看来，其降价并不是在打“价格战 ” ，而是通过技术规模提升
，把由此带来的成本降低体现在车价中，进而普惠用户。

　　一时间 ，车企间的对话充满火药味 。

　　集体发声反对“内卷式”竞争

　　事实上
，汽车产业链条长，围绕整车制造 ，向上是原材料供应、零部件生产 、技术研发等环节，向下延伸至销售
、维修等领域
。整个行业牵一发而动全身
，无序“价格战
”挤压链上各环节利润空间，给整条产业链带来冲击 ，广大从业者面临收入下降的风险。

　　在2025中国汽车重庆论坛上
，来自整车企业、供应商 、经销商的代表们集体发声，直指“以价损质”的恶性竞争对行业根基的侵蚀 。

　　“长安汽车坚决反对无道德底线
、无法律底线的恶性竞争。 ”长安汽车董事长朱华荣坦言 ，当前的激烈竞争
，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战
。

　　赛力斯集团董事长张兴海认为 ，行业“内卷式
”的竞争对供应链 、零部件质量和安全标准都有不利影响。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同
，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展 。”张兴海说
。

　　“价格战正在损害整个汽车生态系统。 ”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议 ，“希望汽车行业能够回归原有秩序
，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品 ，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品 。
”

　　数据层面的警示更为直观：国家统计局发布的数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%
，低于下游工业企业6%的平均水平
。2025年一季度，汽车行业利润率继续下滑 ，仅为3.9%
，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。

　　“一段时间以来，行业盈利水平下降 。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争 ，是行业效益下降的重要因素
。”中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中称
，产品售后服务保障
、企业创新发展需要持续加大投入，而无序“价格战 ”将进一步挤压企业利润空间 ，严重影响企业正常经营
，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　王侠同时也强调：“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去 。国际市场环境对价格战、短期行为的包容度很低 ，如果从‘内卷’发展成‘外卷’
，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，有百害而无一利
。
”

　　如何重回正常市场环境？

　　“‘价格战’‘内卷式’竞争没有赢家。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言 ，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松 。企业想要走得远
，走得稳，就必须坚持价值底线 ，必须坚持长期投入
，应该不断提升的是技术 、体验和价值。

　　“做企业要冷静，稳健也很重要 ，要理性去认知未来市场发展趋势
，只有这样才会做出客观判断
。 ”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，“要坚持自己所坚持的 ，奇瑞坚持以技术为本
，在智能化
、电动化转型中，做到持续技术领先。此外 ，要坚持全球化战略
，只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展 。
”

　　朱华荣认为 ，未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值线上去
。

　　“内卷式”竞争已经引起相关部门注意。5月31日
，中国汽车工业协会发出紧急倡议，强调车企应依法合规经营 ，禁止低于成本价倾销和虚假宣传
，防止扰乱市场秩序、损害行业长远利益 。

　　工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议 ，将加大汽车行业“内卷式 ”竞争整治力度
，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法 ，采取必要的监管措施
，坚决维护公平有序市场环境
。

　　紧接着，6月3日 ，全国工商联汽车经销商商会也发声
，指出价格战已对经销商经营造成严重冲击，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争 ，维护公平健康的市场环境，推动汽车产业实现高质量发展。

　　“价格战
”带来的实惠让消费者心动
，可产品质量是否会因此打折扣，也成为他们心头的疑虑 。6月9日 ，工业和信息化部印发《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》
，明确将加大对舆论关注度高 、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度，为消费者筑牢质量防线
。

　　当前 ，我国正从汽车大国向汽车强国跃升
，新能源与智能化推动中国汽车实现换道超车，国际地位与影响力与日俱增。在此背景下 ，中国车企更应在保持竞争思维的同时追求共同进步
，推动行业从“规模扩张”到“生态成熟 ”的蜕变 。

　　（原标题：这个行业集体发声：不能再“卷
”了！）