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【央视新闻客户端】

专题：2025陆海财经论坛

　　近年来 ，中国与东盟开放合作已成为世界共建开放型经济新样板
，成为世界和平发展的稳定之锚 。今年5月，中国与东盟已完成自贸区3.0版谈判 ，将为中国产业出海东南亚带来新的重大机遇。

　　在此背景下
，2025陆海财经论坛于6月12日在新加坡顺利举行
。本次论坛由西部国际传播中心 、中信出版集团联合主办，以“互联互通 ，共商共赢：中国产业出海东南亚的趋势与愿景”为主题
，邀请200余位中外政界、商界及学术界嘉宾，共商
、共拓中国产业出海东南亚新机遇 ，紧扣时代脉搏，意义深远重大。

　　我们特别整理了论坛中4位顶级智囊的现场演讲
，汇集了2025产业出海的新趋势、新机遇和新挑战，真知灼见 ，以飨读者 。

　　马凯硕

　　世界没有其他地区能像东盟这样

　　实现50年的和平与繁荣

　　主旨演讲：《应对不确定性
，构建中国—东盟命运共同体的进程与前景》

　　马凯硕 新加坡国立大学亚洲研究所特聘院士 、新加坡前常驻联合国代表

　　我们现在正处在一个不可思议的时代，未来的历史学家审视当下 ，定会惊讶于世界的巨变
。今天
，我将围绕三个核心问题展开：首先，回顾四十年前的世界格局；其次 ，剖析引发颠覆性变化的关键因素；最后
，探讨这些巨变对中国—东盟关系的影响及应对之道。

　　让我们回到1985年 。那年10月9日，时任新加坡总理李光耀先生应邀在美国国会发表历史性演讲 ，开篇即感谢美国塑造了战后世界秩序
。他说道：“二战后的世界和平与前所未有的人类进步
，要归功于美国的领导层。”

　　1945年后，美国与欧洲盟友共同建立了开放
、公平的贸易体系——关税与贸易总协定 ，并签署了国际货币基金协议 。这些框架协议的确推动了全球经济的强劲增长，短短四十年
，全球经济规模增长了约100万亿美元！东亚地区受益于这一良性的全球环境，也实现了超高速增长
。

　　如果李光耀先生今天仍在世并重返美国国会 ，我相信他无法再重复1985年的乐观论断。事实上
，当年他就已警告美国不要使用“保护主义”，这会带来一系列的连锁反应 ，阻碍经济增长 。而今天李光耀先生四十年前的警告不幸言中
，美国因国内经济问题，丧失了维护自由贸易的意愿 ，转而拥抱保护主义
。美国的关税政策印证了一个现实：由美国主导的全球化与自由贸易时代结束了
，世界已经被颠覆。

　　世界为何被颠覆？答案复杂，但关键因素在于美国国内 。美国认为 ，开放经济
，特别是接纳中国加入WTO，导致其就业岗位流失 ，但更根本的问题在于美国内部的结构性矛盾，美国底层50%的人口并未从全球化中获益。责任不能简单归咎于中国
，美国自身的制度问题才是主因，是结构性问题驱动的政策转向
。

　　特朗普政府背离全球化 ，无疑对全球体系构成巨大挑战
，可能是二战后80年来最严峻的一次，预计2025年全球经济增速将放缓至2.3% ，为2008年以来最低。

　　在这个日益封闭的世界里
，更体现出维护地区互联互通的重要性 。令人欣慰的是，东盟与中国的合作伙伴关系 ，已成为一个成功且可贵的典范
。为何说中国—东盟关系可贵且特殊？放眼全球
，审视大国与其邻近中小经济体的关系，欧洲与非洲 ，或者美国与墨西哥
，历经数世纪相邻仍然关系紧张，难以企及中国与东盟的“邻里关系 ”。

　　中国—东盟贸易实现了爆发式增长：自2001年签署自贸协定以来 ，双边贸易额从当时的400亿美元跃升至如今的9750亿美元，接近1万亿美元规模！双方关系之所以发展顺利
，一个重要原因是东盟作为区域组织运作得非常好 。相信我，世界上没有其他地区能像东盟这样 ，实现50年的和平与繁荣
。作为运转良好的区域组织
，东盟是与中国建立成功伙伴关系的不可或缺的前提。

　　同时，中国和东盟的经济增长也是建立强大伙伴关系的基石 。1980年 ，欧盟经济规模是中国的10倍
，如今两者几乎持平；预计到2050年，中国经济规模将是欧盟的两倍
。2000年 ，日本（当时世界第二大经济体）是东盟经济规模的8倍
，而预计到2030年，东盟将超越日本。

　　在当下全球经济困难重重的环境中 ，中国与东盟的伙伴关系是少数几个值得称道的正面故事之一 。通过本次论坛促进贸易投资增长
，正是为世界提供可借鉴的模式
。我期待着与大家共同维护和深化这一可贵的伙伴关系，以应对充满不确定性的时代。

　　何东

　　2025 ，不确定时代的“一线希望
”

　　主旨演讲：《2025年东盟与中日韩（10+3）区域经济展望——在不确定性中稳健前行》

　　何东 东盟与中日韩宏观经济研究办公室首席经济学家

　　今天，我深感荣幸能代表东盟与中日韩宏观经济研究办公室（AMRO）分享区域经济洞察 。AMRO成立于2016年
，我们的目标是通过监督、区域融资安排 、技术援助以及促进东盟与中日韩金融合作，为宏观经济和金融的韧性与稳定做出贡献。

　　当前全球贸易冲突正将东盟与中日韩地区推向风口浪尖
。美国四月实施的关税幅度创1930年代以来新高 ，越南
、柬埔寨等国首当其冲。即使有90天的暂停期
，金融业和投资者仍面临巨大的不确定性 。

　　我们的研究表明，这种程度的不确定性对出口和GDP增长带来了巨大影响 ，甚至在未来相当长一段时间内可能持续存在
。短期冲击已在数据中显现：2025年区域增速可能滑落至4%以下
，明年的影响可能更大。

　　尽管如此，与前几次危机不同 ，如今东盟与中日韩地区手握三大韧性筹码 。第一
，过去20年，内需现在已成为该地区增长的主要驱动力；第二 ，中国超越美国成为东盟最大的出口产品需求方
，区域内贸易依存度显著提升；第三，该区域的各经济体拥有充足的政策应对空间 ，运用货币政策和财政政策来抵消贸易战的影响
。

　　危局中往往暗藏转机。当我们把目光投向短期阴霾之外，会发现东盟与中日韩地区正站在历史性机遇的入口 。从全球视角来看
，过去二十年，东盟与中日韩是全球增长的最大贡献来源 ，预计2030年前仍将保持这一经济引擎地位
。

　　更值得关注的是结构性变化：中美之间的贸易增速已落后于其各自与其他经济体的往来
，这为区域协作打开新窗口；区域内服务出口增速已超越货物贸易，但规模仍有巨大提升空间。外商直接投资（FDI）数据显示 ，东盟FDI存量近2万亿美元
，但中国投资占比尚不足10% 。而自疫情以来，中国对东盟的FDI已经翻倍 ，东盟对华投资亦快速增长
，这表示双向资本流动正加速激活
。

　　中国与东盟的贸易结构正经历深刻升级——制造业产品占比双向提升，技术类商品流动加速 ，中国跃升为东盟工业品重要进口源。短期内贸易冲突确实会对该地区产生很多负面影响
，但重要的是要理解，长期来看如何释放地区发展潜力 ，可以采取哪些关键行动 。比如，加快出口多元化
，包括服务出口，以及深化区域内和区域间的一体化 ，将东盟与中日韩的规模优势转化为系统韧性。

　　回望1997年亚洲金融危机至今
，我们已筑起远比当年坚固的防波堤
。如果当前加剧的地缘政治紧张或贸易冲突中存在一线希望，那么更紧密的区域一体化就是那一线希望。

　　关鑫

　　从“卖产品”到“建生态 ”：

　　中国车企出海的三大挑战

　　主旨演讲：《2025中国汽车品牌全球化策略：从产品本地化到生态出海》

　　关鑫 长安汽车东南亚事业部副总经理

　　今天我来分享长安汽车对全球化战略的一些思考：中国汽车品牌正从单纯的产品输出 ，迈向更深层次的生态出海 。如今
，中国汽车品牌已经凭借卓越的品质、创新的技术和优质的服务，赢得了越来越多的国际消费者的青睐 ，但真正的全球化考验才刚刚开始
。

　　当前中国汽车出海呈现强劲势头。2024年
，以3100万辆销量蝉联全球第一，其中新能源汽车销量在新车中占比突破40%；汽车出口持续火热 ，连续8年保持全球第一大的汽车出口国的地位 。值得关注的是
，中国整车出口仅占海外市场份额的9.1%，尤其在东盟 、中东
、中东非等新兴市场 ，增长空间广阔
。

　　随着在国际市场上的影响力不断攀升，中国车企出海的策略正在由原来的单一的产品输出
，迈向更深层次的生态出海。这不仅仅是市场变化的必然选择，更是企业在面临全球竞争中不断升级的战略需求 。总体来说 ，产品出海和生态出海大相径庭
，一个是追求快速订单的快车道，另外一个则是注重长期本土化经营的宽广大道
。

　　但全球化之路绝非坦途 ，中国车企出海正面临三重挑战：

　　首当其冲的是贸易环境变化。欧盟反补贴关税、美国高额关税及零部件限制
，直接推高了汽车出海的成本与风险，迫使我们必须通过本地化生产 、加速本地化生产 ，构建区域产业链
，多边合作合资等方式降低高关税和高壁垒带来的冲击 。

　　其次是品牌信任的构建
。根据益普索发布的《2024中国品牌全球信任指数GDI报告》，全球消费者对中国品牌信任指数近五年上升了20% ，但消费者对产品可靠性和售后服务的疑虑依然存在。为了达成性价比到可靠度的转变
，中国汽车需要强化质量和售后体系，建立全球统一的品控标准 ，同时讲好本土化的品牌故事 。

　　第三大挑战在于技术生态输出。虽然中国新能源技术领先，但高能量密度电池
、固态电池、辅助驾驶技术等核心领域仍需突破
，智能驾驶更面临欧美数据合规压力
。供应链企业“散而弱
”的现状，面临着跨文化管理 、政策合规、供应链本土化等挑战 ，亟需培育具有全球整合能力的供应商体系。

　　为了应对这三大痛点
，达成从单兵作战到全产业链协同的目的，中国车企应该重视以下几个方面：第一 ，新能源汽车领域的研发和投入要突破核心技术
，提升产品的性能
、安全性和智能化水平 。第二，要鼓励供应链企业与整车厂同步进行海外的布局
。第三 ，完成生态模式的创新
，通过技术授权、合资合作等方式融入当地产业，利用当地的生产能力和营销网络 ，加速技术和生态的出海。

　　中国汽车出海的挑战
，本质上是全球化能力的综合考验，短期需要应对贸易摩擦和信任赤字 ，长期则需要构建技术壁垒和生态话语权 。相信在“一带一路”以及各种贸易协定的加持下，全球汽车市场有望进一步发展
。

　　朱林宁

　　未来十年
，东南亚市场的投资逻辑

　　报告发布：《新一轮科技变革叠加区域市场红利：2025东南亚产业发展投资报告》

　　朱林宁 中信建投证券首席经济学家团队分析师 、研发部副总裁

　　当前，我们正面临两大关键形势：一是新一轮科技变革的加速演进；二是区域市场红利的持续释放。亚洲市场 ，特别是中国与东南亚（东盟）区域
，将是未来全球最具增长潜力的核心地带，也是我们投资布局的重要区域 。

　　中国和东盟是目前主要区域经济体里面唯一高增长
、低通胀的经济体
。近两年来 ，双方均保持着4%-5%的增长速度和0-2%的通胀水平。这是技术进步型、增长型经济体的典型特征
，显著区别于低增长 、高通胀或滞胀衰退的全球经济环境，为区域经济提供了坚实的起点 。

　　对中国与东盟的价值投资来说 ，追求未来3-5年乃至10年的稳定长期收益
，我们分析增长的三大要素，分别为人口
、资金和全要素生产率（科技、文化 、治理等）
。

　　首先 ，人口优势显著。中国与东盟合计拥有超过20亿人口
，不仅提供了庞大的劳动力基数，其劳动力质量也在持续提升 。

　　其次 ，资金流向匹配。一方面，东南亚地区正成为全球FDI（外国直接投资）流入增长最快的区域之一
。另一方面
，中国在资金利率下行
、潜在投资需求旺盛的背景下，与东南亚需要资金、具有投资空间的现状形成了较好匹配。

　　第三 ，全要素生产率提升潜力强劲 。毕业生数量位居全球前列
，为经济持续增长提供人力保障
。更为关键的是，中国东盟自贸区3.0谈判的全面完成 ，正从传统的关税减免
，向更广阔的视野拓展——致力于共同繁荣 、经济一体化
、产业链的深度融合。

　　基于上述发展潜力，我们在从投资端重点关注的方向就是数字经济 。数字化是驱动新一轮产业革命和社会进步的核心引擎 ，涵盖“五通 ”（政策沟通、设施联通 、贸易畅通、资金融通
、民心相通）的广泛领域
。

　　新加坡和重庆是两个具有代表性的案例。作为东南亚的重要枢纽
，新加坡吸引了东盟地区近一半的投资，是东南亚制造业和服务业投资的重要窗口 。作为中国西部大开发的重要支点城市 ，重庆经济表现较为亮眼
。例如
，今年上半年社会消费品零售总额位于全国城市首位，展现了高速发展的态势。

　　为把握这一次产业出海的历史机遇 ，中信集团推出了“要出国，找中信
”“来中国
，找中信”全周期、一站式解决方案，全球多领域合作“实业广覆盖 ”服务 ，主要覆盖综合金融 、先进智造
、先进材料、新消费 、新型城镇化
、智库咨询等业务领域
，为各类投资需求提供了强大的支撑，诚挚欢迎有合作需求的伙伴接洽 。

　　最后 ，我想引用十年前总书记访问新加坡国立大学的演讲作为结束语：“展望未来
，亚洲再次站到了引领历史发展的前列
。我们生于斯、长于斯，前途命运维系于斯。
”所以我们希望继续在“五通”框架下 ，打造一个繁荣的投资圈
，开创亚洲发展的美好未来 。

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