【行星齿轮变速箱,行星齿轮变速箱工作原理】

拉维娜式行星齿轮机构

拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮，两排名星齿轮共用一个齿圈、一个行星架。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮，即长行星齿轮和短行星齿轮。

在拉维娜式行星齿轮机构中，通过前进离合器、倒挡/直接挡离合器、前进强制离合器以及两个制动器和单向离合器的协同作用，实现了不同挡位间的平稳切换。

单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时，具备了更大的传动比。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理，通过不同齿轮的组合和相互作用，实现动力的高效传递。

Lavigneaux型四速行星齿轮变速器的动力传递路线；A.1档和2档的前进档离合器 C1 （D档的1档和2档）接合，动力通过C1和前进单向离合器F2传递到后太阳齿轮。在1档，由于行星架被单向离合器F1锁定，发动机动力通过短行星齿轮和长行星齿轮传递到齿圈和输出轴。

拉维纳式行星齿轮机构的特点：它由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构组合而成。前排为单级行星齿轮机构，后排为双级行星齿轮机构。前后排共用行星架和内齿圈。通常以前后排太阳轮作为输入轴，内齿圈作为输出轴。

拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成。其中，单级的位于前排，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下，后排太阳轮是输入轴，内齿圈是输出轴。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体。

拉维娜式行星变速器的结构特点

其特点是两个行星排共用一个齿圈和一个行星架，整个机构只有四个独立元件：前太阳轮、后太阳轮、行星架和齿圈。这种设计使得行星齿轮机构具有结构简单、尺寸小、传动比变化范围大和灵活多变等优点，可以组成有三个或四个前进挡的行星齿轮变速器。

拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮，两排名星齿轮共用一个齿圈、一个行星架。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮，即长行星齿轮和短行星齿轮。

拉维娜式行星齿轮变速器的构造独特，由单行星轮式行星排和双行星轮式行星排组成，结构较为复杂，但其传动比优势明显。这种变速器广泛应用于轿车的自动变速系统中，其设计理念和工作原理体现了齿轮传动技术的创新与实践。

拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成。其中，单级的位于前排，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下，后排太阳轮是输入轴，内齿圈是输出轴。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体。

辛普森式行星齿轮机构有结构参数完全相同的两个单级行星排组合而成。前后两个行星排的太阳轮连成一个整体，即共用太阳轮，称为前后太阳轮组件；前行星排的行星架与后行星排的内齿圈相连作为自动变速器的输出轴；前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为自动变速器的输入轴。

拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮，两排名星齿轮共用一个齿圈、一个行星架。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮，即长行星齿轮和短行星齿轮。行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和几个行星轮组成的，称为一个行星排。

自动变速箱里的行星齿轮组结构(一)

最简单的单排名星齿轮组由太阳轮、行星架和齿圈组成，它们通过不同的组合实现倒挡、增速、减速和空挡等功能。尽管基础结构能实现部分变速，但为了实现更合理的速比，需要配合离合器和制动器等挡位执行器，受物理限制和尺寸影响，这在早期是无法完美实现的。

行星齿轮自动变速器由行星齿轮机构和换档执行器组成。与其他类型的自动变速器不同，换档执行器是行星齿轮。

该机构两组行星排共用1个太阳轮，其输出轴从太阳轮的内孔中自由穿过。因其前行星架已成为输出元件，其动力输入元件只限于齿圈和太阳轮，只能有2个驱动自由度。它共计使用了2个离合器（CC2）、2个制动器（BB2）、1个单向离合器（F）来实现三个速比。现在眼光看，性价比不高哦。

行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位。

液力耦合器 作用：液力耦合器通过类似电风扇的原理，在转速差下实现动力的传递。它解决了换挡后的同步问题，并提供了强大的起步扭矩。 连接方式：液力耦合器连接在发动机和行星齿轮组之间，作为动力传递的第一站。

变速箱基本简述 大多数现代自动变速箱都有一组齿轮，称为行星齿轮系或行星齿轮系。行星齿轮组由一个称为太阳轮的中心齿轮 、一个带有内齿轮齿的外圈 （也称为环面或 齿圈 ）和两个或三个称为行星齿轮的齿轮组成，它们在太阳轮和齿圈之间旋转。

自动变速器行星齿轮排的工作原理

在行星齿轮自动变速器中，超速档的工作原理是基于多排名星齿轮机构的应用。当车辆在高速行驶时，通过调整行星齿轮机构的输入与输出轴的连接方式，可以使行星齿轮机构进入超速档状态，实现更高的传动效率。具体而言，当超速档激活时，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动。

单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时，具备了更大的传动比。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理，通过不同齿轮的组合和相互作用，实现动力的高效传递。

固定是指将行星排的某一基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定住而不能旋转。换挡执行元件按一定的规律对行星齿轮机构的某些基本元件进行连接、固定或锁止，让行星齿轮机构获得不同的传动比，从而实现挡位的变换。

为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

超速档时，齿圈通过单向离合器与花鼓结合，车轴作为太阳轮，固定不动，飞轮通过单向离合器与行星架结合。动力传递路线是飞轮带动行星架运动，太阳轮（车轴）保持固定不动，齿圈带动花鼓做超速运动，当飞轮转一圈时，花鼓转1又四分之一圈。低速档时，飞轮与齿圈结合，行星架与花鼓结合。

具体而言，当超速档激活时，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动。此时，行星齿轮机构的传动比为1，实现了直接传动。然而，由于行星齿轮机构的结构特点，行星齿轮在旋转过程中会产生自转，从而降低输出轴的转速，实现超速的效果。

超速档模式下，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连。此时，车轴作为太阳轮固定不动，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转，车轴（太阳轮）保持静止，齿圈驱动花鼓实现超速运动，每当飞轮转一圈时，花鼓则转动25圈，达到超速效果。

同一张图纸不同批次加工的行星轮不可以互换。当齿圈固定时，太阳轮主动，行星架被动，最小的齿轮带动最大的齿轮旋转降速，传动比最大，在汽车上用作前进1档。反之，若行星架主动，太阳轮被动，最大的齿轮带动最小的齿轮旋转，升速，传动比最小，在少数汽车上使用，作为前进超速2档。

D位四档时，CCB0、B2工作。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排名星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。CC2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。

离合器的主要作用是连接或分离车辆的发动机与变速器，它使得车辆在换挡时可以平顺过渡。以辛普森式超速行星排为例，其中的超速档直接离合器C0连接超速行星排的太阳轮和行星架。当离合器C0工作时，两者被连接在一起，输出传动比为1：1，使得车辆可以高效运转。

ecvt和cvt变速箱有什么区别

〖壹〗、ECVT和CVT变速箱主要有以下区别：结构不同：ECVT由行星齿轮和两个电机构成；CVT则由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑构成。动力方案不同：ECVT是丰田强混合动力方案的电传动机构，属于动力分配器，能实现电力驱动、无级变速和能量回收；CVT是普通机械式的无级变速器。

〖贰〗、丰田的ECVT和CVT变速箱的主要区别在于它们的工作原理、结构以及适用场景。工作原理：ECVT：ECVT（电子控制无级变速器）并非传统的机械传动，而是融合了电动机和行星齿轮组，形成了一个动态的动力分配系统。这种设计使得ECVT能够无缝调整动力输出，确保驾驶的平滑性和高效性。

〖叁〗、ECVT与CVT的主要区别如下：定义与结构：CVT：全称为Continuously Variable Transmission，是一种理论上能实现没有固定传动比的变速箱。它主要通过改变传动带与两个可变直径的带轮之间的接触半径来实现无级变速，驾驶平顺、燃油经济、成本低，尤其受日系车喜爱。

〖肆〗、ECVT和CVT变速箱的主要区别有以下三点：结构不同：ECVT：由一组行星齿轮和两个电机组成，结构相对复杂但高度集成。CVT：由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器等构成，是较为传统的机械式无级变速器结构。

〖伍〗、ECVT与CVT的主要区别如下：结构与原理：CVT：是一种传统的变速器类型，通过改变传动带的张紧程度和位置，实现传动比的无级变化，从而提供平滑的加速和燃油经济性。

〖陆〗、CVT变速箱和ECVT变速箱的耐用性取决于制造质量、维护情况以及具体的使用情况，难以一概而论哪个更耐用。以下是具体分析：制造质量和维护：如果制造质量上乘且得到妥善维护，CVT和ECVT都可以非常耐用。耐用性并不完全取决于变速器类型，而更多地与其制造质量和维护状况有关。