通用at变速箱(法斯特变速箱)

通用6at变速箱一二三代区别

第一代：通用6AT6T70/6T75 ，生产时间大约在2006年到2016年之间
，主要搭载在雪佛兰 、别克
、凯迪拉克等品牌的车型上 。其最大的特点是采用了先进的电控技术和多种先进的控制算法，提高了变速器的效率和性能
。第二代：通用6AT6T40/6T45 ，生产时间大约在2010年到现在
，主要搭载在雪佛兰、别克 、吉利等品牌的车型上。

总体来说，第三代6AT变速箱相比前两代有了很大的改进 ，更加高效
、更加智能、更加环保 。如果您正在考虑购买一辆搭载6AT变速箱的汽车
，不妨选取第三代产品，相信会给您带来更好的驾驶体验
。

AT ，这个市场一般是爱信变速箱独大，爱信6AT换挡平顺
，但是由于是液力变矩器，传动效率相对就差一点 ，经济性能不如双离合。自主品牌的6AT比较有名的就是东安6AT
，近来在众泰T600等车型都有搭载 。

只是在低速走走停停的路况下，由于换挡直接 ，一二挡切换时可能会出现一些犹豫
，导致与AT变速箱相比，动力输出不够平顺
。 在底盘调校上 ，第四代途胜与起亚KX5有明显差异。途胜注重营造高级感
，其悬挂系统对大小震动的过滤更加得体，高速变线时侧向支撑力更佳 。

对比福特8AT
、ZF9AT通用,同为AT变速箱,差距为何那么大?

〖壹〗、福特的8AT是与通用合作开发的产品 ，采用标准的9AT结构
，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器 ，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩
，性能差异显著
。

〖贰〗 、首先说一下福特的8AT。这款变速箱的来源来自于福特和通用的联合开发 。当然是指一般的9AT结构，所以两者在结构上没有太大区别
。但是福特的8AT最大扭矩不同 ，所以分为两种
，一种代号8F24，一种代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱 ，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm
，后者能承受的最大扭矩为350 Nm 。

〖叁〗、当然是指一般的9AT结构，所以结构上两者没有太大区别
。但是福特的8AT最大扭矩不一样 ，所以分为两种
，一个代号8F24，一个代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱 ，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm
，后者能承受的最大扭矩是350 Nm 。

〖肆〗
、但是爱信8AT唯一的缺点就是非常重视培训
。如果没有优秀的训练匹配，那他就只有爱信8AT了。作为通用AT变速箱的发明者 ，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣 。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮
，达到了在原有基础上增加三个档位的目的
。

〖伍〗、这款变速箱来源于福特与通用的联合研制，因此与通用的9AT在结构上并无太大区别。福特的8AT分为两种 ，一种是代号为8F24
，另一种是8F35 。它们都是8AT手自一体变速箱，但前者最大承受扭矩仅为240牛米 ，而后者为350牛米。尽管福特推出了能够改善换挡质感的ECU升级程序
，但低速顿挫问题依然存在
。

〖陆〗 、他其实就是一个耗油比较大的一种情况。在选取上面来说的话，如果说啊对于油耗啊觉得不是那么重要的 ，想要动力非常强劲的
，那么就可以选取福特的八at变速箱 。

通用10at变速箱通病

〖壹〗
、冷车挂挡时顿挫感较强、发动机支架共振
。冷车挂挡时顿挫感较强：顿挫感主要来源于变速箱，只要搭载通用10AT变速箱的车型都通常会出现。发动机支架共振：车速在50到60迈 ，转速在1200到1500左右轻点油门时发动机会出现异响并伴随车身抖动 。

〖贰〗 、首先是冷车挂挡时的顿挫感
，这种现象在冷车状态下比较明显，但一旦车辆温度上升后则会消失
。顿挫感主要来源于变速箱 ，搭载通用10AT变速箱的车型通常会出现这种情况。其次是发动机支架共振问题，当车速在50～60迈
，转速在1200～1500左右轻点油门时，发动机会出现异响并伴随车身抖动 。

〖叁〗
、通用9AT变速箱：故障率：不高 ，综合性能稳定
。特点：平顺性、换挡速度和齿比布置都相当适合家用车在中国道路上行驶。虽然响应时间稍慢
，运动性能一般，但对于家用车来说 ，这些特点并不影响正常行驶 。技术升级：由6AT升级而来
，体积控制得当，实际尺寸略大于6AT ，齿比表现良好
。

〖肆〗 、通用10AT变速箱并不是真的很差
，实际上它代表着变速箱的比较高级别。许多豪华品牌如宝马
、奔驰都没有给旗舰车型配备10AT变速箱，但上汽通用却在凯迪拉克CT6上使用了这种变速箱 。

〖伍〗、以下是关于ct5缺点相关介绍：冷车挂挡时顿挫感较强：冷车时挂挡时会出现 ，当车辆温度上升后不会出现
，顿挫感主要来源于变速箱，搭载通用10AT变速箱车型通常会出现。发动机支架共振：车速在50～60迈 ，转速在1200～1500左右轻点油门时发动机会出现异响并伴随车身抖动
。

通用6at变速箱可靠吗?通用6at和爱信6at哪个好

通用6AT变速箱在日常驾驶中基本可靠，但爱信6AT在整体性能和用户口碑上略胜一筹。以下是具体分析：通用6AT变速箱： 应用广泛：主要在别克和雪佛兰等通用旗下车型中应用 。 平顺性：在日常城市驾驶中
，与发动机的匹配表现出相当的平顺性
。 换挡感受：在急加速时，升档速度并不迅捷 ，特别是在2档升3档时
，可能会带来明显的冲击感。

爱信6AT：以卓越的耐用性和较低的维护成本为消费者提供了安心的选取 。通用6AT：耐用性表现不错，但维护成本可能相对稍高
。

爱信6AT则以其独特的行星机构设计和丰富的操纵元件数量而著称 ，这些特点在第三代通用6AT中可能难以找到完全对应的替代方案。综上所述
，通用6AT与爱信6AT在行星机构设计和操纵元件数量上的差异，体现了两家公司在自动变速器技术上的不同路径和特色 。

通用第三代6at变速箱质量怎么样?

〖壹〗 、总的来说 ，通用第三代6AT变速箱在省油和静音性能上均有显著优势
，是汽车市场上值得考虑的优质变速器选取
。

〖贰〗
、通用6AT变速箱（GF6系列）的可靠性在不断提升，但仍需注意维修时的技术适应性。 第一代GF6变速箱 可靠性一般：由于被广泛搭载在通用旗下车型中 ，保有量大
，维修需求也相应增加 。 第二代GF6变速箱 可靠性提升：通过优化离合器结构、采用R1/456助力阀和增加微型蓄压器，提升了换挡平顺性和性能
。

〖叁〗 、耐用性是衡量变速箱品质的重要指标 ，而通用第三代6AT的表现同样出色。它在耐用性方面具有较高的水准！--，故障率较低
，即使是面对高强度的使用环境，也极少出现质量问题 。这得益于通用的自主研发实力 ，如英朗变速箱
，就具备高质量和不易损坏的特性！--，能够承受较大的扭矩负载。

〖肆〗、--
。根据4S店维修人员反馈 ，第三代通用6AT的耐用性得到了认可
，几乎无质量问题！--。尽管与爱信6AT相比，它在升档速度
、降档流畅度、偶尔的顿挫感和油耗控制方面存在差距 ，以及前进档到倒档切换时的金属撞击声
，但整体性能已超越大部分双离合变速箱 。

〖伍〗 、通用6at第三代变速箱优缺点如下：优点，变速平稳：通用6AT第三代变速箱采用先进的控制技术 ，使得变速过程更加平稳
，无明显的顿挫感，提高了行驶的舒适性
。缺点 ，维修成本高：由于通用6AT第三代变速箱的制造工艺比较复杂，因此其维修成本相对较高
，需要专业的技师进行维护和修理。

〖陆〗
、可靠 。通过查询爱车之家官方网站信息显示，第三代通用6AT变速箱采用了先进的技术 ，包括新颖的液力变矩器和多片湿式离合器等
，使得变速箱的换挡更加平稳，且在燃油经济性上有所提高
。

通用6at第三代变速箱优缺点

通用6at第三代变速箱优缺点如下：优点 ，变速平稳：通用6AT第三代变速箱采用先进的控制技术
，使得变速过程更加平稳，无明显的顿挫感 ，提高了行驶的舒适性。缺点
，维修成本高：由于通用6AT第三代变速箱的制造工艺比较复杂，因此其维修成本相对较高 ，需要专业的技师进行维护和修理 。

总的来说
，通用第三代6AT变速箱在省油和静音性能上均有显著优势，是汽车市场上值得考虑的优质变速器选取
。

--。根据4S店维修人员反馈 ，第三代通用6AT的耐用性得到了认可，几乎无质量问题！-- 。尽管与爱信6AT相比
，它在升档速度、降档流畅度 、偶尔的顿挫感和油耗控制方面存在差距，以及前进档到倒档切换时的金属撞击声 ，但整体性能已超越大部分双离合变速箱
。