F1赛车确实曾使用过CVT变速箱，但因性能过于强大导致赛事失衡，被国际汽联（FIA）于1994年紧急禁用。以下是具体分析：历史背景：威廉姆斯车队的CVT黑科技1993年，威廉姆斯车队推出搭载CVT变速箱的FW15C赛车，成为F1历史上的技术里程碑。
这个将发动机转速锁定在峰值扭矩的操作让赛车手感到惊喜，但让国际汽联感到失衡。规则之下，不得开挂。于是国际汽联禁止F1赛车使用CVT变速箱，同时禁止使用ABS防抱死制动系统和主动悬挂系统等等。
为此，国际汽联（FIA）明确禁止CVT变速箱在F1等顶级赛事中使用。这一禁令直接限制了CVT在赛车领域的应用，成为其未被广泛采用的关键政策因素。可靠性问题CVT变速箱的加工精度要求极高，零部件数量多且结构复杂，导致造价昂贵。在赛车的高强度工况下，CVT的耐用性显著不足。
1、F1禁用CVT：是规则制定者对竞技平衡的维护，而非技术否定。民用车选择CVT：是市场对经济性与实用性的需求导向。当用户抱怨CVT变速箱动力不足时，或许可以换个视角：这项技术曾令F1赛车为之震撼，甚至迫使赛事方修改规则；如今它选择妥协，为日常驾驶节省燃油，却也牺牲了部分驾驶乐趣。技术的价值，始终取决于它被赋予的使命。
2、为此，国际汽联（FIA）明确禁止CVT变速箱在F1等顶级赛事中使用。这一禁令直接限制了CVT在赛车领域的应用，成为其未被广泛采用的关键政策因素。可靠性问题CVT变速箱的加工精度要求极高，零部件数量多且结构复杂，导致造价昂贵。在赛车的高强度工况下，CVT的耐用性显著不足。
3、F1比赛中，不仅禁止使用CVT变速箱，各种自动变速箱也不能使用。F1比赛规则中，严禁使用自动变速箱。比赛规则只要求车手尽可能选择自己的档位。因此，赛车大多采用半自动变速箱，并应用液压实操离合器和换挡拨叉，方便驾驶员在驾驶汽车的整个过程中，拉起方向盘后面的两个挡杆换挡。
4、这个将发动机转速锁定在峰值扭矩的操作让赛车手感到惊喜，但让国际汽联感到失衡。规则之下，不得开挂。于是国际汽联禁止F1赛车使用CVT变速箱，同时禁止使用ABS防抱死制动系统和主动悬挂系统等等。
5、F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器，包括CVT变速器。比赛规则还要求司机必须自己选择班次。赛车通常采用半自动变速器，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标，能够更快速地响应所有班次。
1、F1赛车档位技术，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT、AT、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计，车手只需要操作方向盘来选择挡位。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选择挡位。
2、简单的说就是没有挂档的间隙感。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT。
3、传统的自动档（AT）轿车对动力的损耗要远远高于手动档（MT）轿车，而AMT自动档在原理上不同于一般的自动档（AT），它是在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过微电脑控制来取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。
4、目前，国内采用CVT技术的主要有旗云CVT、奥迪等。AMT：电子控制机械式自动变速箱 由于具MT之高效率性及AT之自动换档的方便性，成本又远低于AT，Automated Manual Transmission （简称AMT）近年来已经快速欧洲市场崛起。
1、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱，换挡速度较快，操控性好。缺点：驾驶起来舒适度较差，在拥堵路段行驶，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶。
2、缺点：维修成本高：作为超豪华品牌，玛莎拉蒂的维修成本相对较高。特别是发动机等大部件的维修费用，对于一般消费者来说可能是一笔不小的开支。油耗较高：由于发动机动力强劲，其油耗也相对较高。
3、GTR保养是一个大问题，价钱不是传说那么离奇，可是各种问题会困扰你，而且市面上美规的多，没保修，而且这车调教到极致了，比较容易出各种问题，中规的一年全国的配额都没几辆。，玛莎拉蒂就简单多了，就是出点钱去保养就可以了。小故障的话是带F1波箱的多一点。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右。
4、波箱油作用：维持排档系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能实行极有效果的润滑效果，在严苛操作情况下降低油品损失：自动变速箱油简称ATF（AutomaticTransmissionFluid），是专门用于自动变速箱的油液。早期的自动变速箱没有专用油液，而是用发动发动机油代替。
5、有的车会出速度上不去，这是变速箱锁档的现象，可以通过车辆从新启动就会恢复正常。
1、F1赛车确实曾使用过CVT变速箱，但因性能过于强大导致赛事失衡，被国际汽联（FIA）于1994年紧急禁用。以下是具体分析：历史背景：威廉姆斯车队的CVT黑科技1993年，威廉姆斯车队推出搭载CVT变速箱的FW15C赛车，成为F1历史上的技术里程碑。
2、F1赛车采用的是无缝隙变速箱。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。动力输出平顺：换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速，没有传统变速箱加速时的顿挫感。
3、首先，F1的发动机目前的排量限制在4升，相当于一台凯美瑞和雅阁的排量，但是却有着8个汽缸，而普通的4升家用车只有4个汽缸，最多也不会超过6个，而气缸数的增加直接导致发动机的马力数的提高和制造精度，硬度，刚度的直接增加。
4、F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器，包括CVT变速器。比赛规则还要求司机必须自己选择班次。赛车通常采用半自动变速器，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标，能够更快速地响应所有班次。
5、F1赛车采用无缝隙变速箱，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~