由于政采版帕萨特稳定性比较好，所以也得到了很多普通消费者的青睐，个人认为政采版帕萨特还是值得购买的，但是具体也要看它的价格。实际价格在15-16万左右。如果在当地政采版的价格能够比尊容版优惠在2万以上，还是值得入手购买的。
年帕萨特政采版当时的落地价格受配置、地区优惠、税费政策等影响，大致在18万-22万元区间，具体需结合实际情况分析。
年帕萨特政采版落地价格通常在15万至30万之间，具体价格因车型配置和地区差异有所不同。不同配置车型价格范围8T政采版：该配置的帕萨特政采版裸车价格大约在17万元左右。在此基础上，落地价格还需加上购置税、保险、上牌费等必要费用。
T帕萨特政采版在价格合适且对配置要求不高的情况下，是值得考虑购买的。以下是具体分析： 动力与变速器： 该车型搭载第二代EA888发动机和6速自动变速器，虽然动力表现和燃油经济性并不比普通8T车型有明显优势，但6AT变速器的稳定性相对较好，减少了故障发生的可能性。
关于8T帕萨特政采版是否值得买：- 适合政府工作人员或单位：如果您是政府工作人员或单位，需要一款经济实惠、基本配置齐全的车型，帕萨特政采版可能是一个不错的选择。它提供了基本的驾驶功能，且维护和保养成本相对较低。
1、其实这里应该有一个战神GT-R的位置，只不过考虑到如今GT-R的名气也不小，小姐姐认识的几率挺大。所以我将最后的位置留给了本田NSX。国内NSX属于讴歌旗下，这个圆规LOGO的知名度还不如本田，俗称“长安王”。NSX这个现代超跑的外观，倒不至于让小姐姐看轻它，但也不会想到它的售价高达289万元。
2、颜如晶：没有一个人是活在真实的世界，如果别人活在一个甜蜜的谎言里面，我宁愿她被骗，起码很开心，因为唯一的伤害，在于知道。 颜如晶：其实我真的觉得，如果他是一个备胎，是不需要养的，我们没有一个人会保养自己车的备胎，我们是会保养我们的正胎，备胎反正都是备胎，坏了就坏了嘛。
首先，外观方面平行进口版大众帕萨特与国产版区别不大，都是典型的大众汽车家族式外观，两款车的外观没有太大差异，只是尾标没有中文车标罢了。
唯一区别就是进口的帕萨特如果按照国内的配置去算，都是属于中高配版本，所以这个LED大灯是标配的。而国内也只有中高配以上才拥有LED大灯组，低配这些就没有了。内饰方面和动力方面呢，区别也是比较大的。因为在国外，国内的迈腾其实就是帕萨特，所以进口的帕萨特内饰更像国内的迈腾一些。
设计风格 只是美版帕萨特采用了更运动化的设计，比如前脸采用更大胆的进气格栅，与两侧与锋利的前大灯相连，最主要的是，搭配R-Line风格的前保险杠饰条，轮毂也换成更为运动的五幅轮毂。
虽然来讲，国产车帕萨特比较稳重一点，但是却没有美版的惊艳。所以大致来看，国产版帕萨特在颜值上没有美版的好看。
当然这种固化的意识需要时间来改变，也需要更多的国产车企造出更有代表性，口碑更好的车型。
1、因为在国外，国内的迈腾其实就是帕萨特，所以进口的帕萨特内饰更像国内的迈腾一些。进口的帕萨特内饰大面积采用浅色桃木进行装饰，而国内似乎只有在老款上常见桃木装饰，新款帕萨特则是一丁点都没有，还有一点就是国外的帕萨特一直采用机械式手刹，而国内一直则在使用电子手刹，如果真的比较其实机械式手刹也有好处，电子手刹只是省事。
2、设计理念 国产车一般都都是本国自主研发设计，而合资车是国外的设计理念国外的技术引进只是用国内的工人来制造。进口车就是完全由国外研发打造的车。材料 国产车的材料主要选取本国生产的材料，合资车与进口车的材料基本上都是使用国外成产的材料。车，是汉语词汇，汉语拼音为chē。
3、配置差异：国产车普遍配备L2级辅助驾驶、全景天窗、智能车机等高端配置，而同价位合资车可能仅提供基础功能；用料差距：国产车内饰多采用软质材料、真皮座椅，合资车则常使用硬塑料；动力性能：国产车在同价位下提供更高功率发动机或混动系统，合资车则可能通过减配降低成本。
4、聪明人不选择帕萨特的具体原因：- 动力表现不佳：帕萨特在起步阶段的动力表现并不出色，低速换挡时可能会感受到轻微的顿挫，这会影响驾驶体验。- 油耗相对较高：相对于大众其他车型，帕萨特的油耗偏高，这对于注重经济性的消费者来说是一个需要考虑的因素。
5、合资车在品牌形象影响力、质量标准、技术条件等方面都比国产车更高，价格也相对更贵。随着经济发展和合资车价格的不断下探，购买合资车的比例越来越大，已成为目前人们汽车消费的主流选择。国产车：国产车是自主研发的国产品牌汽车，近年来得到了巨大的发展。
而且加长的方式也相当粗暴，直接将B柱进行加宽，这种粗暴的加长方式简单直接，根本没有考虑一丝一毫的车身美学设计和车辆动态受力情况，可想而知在那个中国 汽车 工业并不发达的年代里，加长就已经不由自主的和高档画上了等号，哪怕用多么不可思议的手段，也要实现加长的目的。
只需要稍微加长一下结构件，车门等，影响很小，成本比较低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等，几乎完全是另外一辆车。虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。
路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~