本文目录一览：

• 1、合资大降价!经典SUV销冠,拥有30万的豪车档次,如今仅售13.59万
• 2、别克降价最多的车
• 3、别克君威降价后仍销量不佳,原因何在?

合资大降价!经典SUV销冠,拥有30万的豪车档次,如今仅售13.59万

1、目前广汽本田皓影2025款240TURBO两驱精英版5座优惠后最低售价13万出头，接近用户提及的159万，符合“合资大降价”的描述，且皓影作为合资SUV销量冠军，具备一定豪华感，但“30万豪车档次”存在一定夸张成分；上汽通用别克E5 2024款先锋Pro版优惠后最低199万，也处于大幅降价状态。

别克降价最多的车

别克降价幅度最大的车型是君威5T版本，其指导价从298万直接降至19万，降幅达179万元。以下为具体车型降价信息：君威5T版本作为别克品牌中降价幅度最突出的车型，其价格调整幅度超过50%，从原本的298万元指导价大幅下探至19万元。

款别克威朗直降8万，主要因三缸机战略失败、车型换代清仓及市场竞争压力，导致价格大幅跳水，甚至低于二手车价。三缸机战略的失败市场接受度低：上汽通用曾大力推行三缸发动机战略，2020款威朗GS 20T CVT豪华型搭载的就是三缸机。

性价比优势缩水：别克君威终端售价与许多合资紧凑级轿车相当，但如今车市价格战激烈，大幅度优惠的中级轿车不止君威一款。如丰田凯美瑞0E精英版裸车售价不足13万元，大众迈腾低配车型售价不过13万出头。

别克君威降价后仍销量不佳,原因何在?

别克君威降价后仍销量不佳，主要有产品力与用户需求脱节、市场环境变化、降价策略局限性三方面原因。产品力与用户需求脱节一是油耗争议大，0T车型官方油耗7L/100km，但实测市区油耗常达9 - 10L，高速遇恶劣天气甚至达9L，高于同级混动车型，增加了用车成本。

别克君威降价后销量不佳，核心原因在于产品力与市场需求的脱节，具体涉及油耗、配置、设计及新能源竞争等多维度痛点。

自身品牌力不够 品牌形象受损：别克君威因常年大幅度降价，在消费者眼中与凯美瑞、迈腾等车型不可同日而语。通用系车型共性问题：不止别克君威，通用系其他车型如别克君越、雪佛兰迈锐宝XL以及凯迪拉克CT5，都存在类似问题，随着车市竞争加剧，品牌劣势逐渐显现。

品牌转型乏力：别克在新能源领域的布局滞后，其燃油车主力车型市场表现不佳。2024年在华销量仅31万辆，相比2016年的123万辆巅峰期，仅为30%。品牌形象在消费者心中逐渐弱化，消费者对其未来发展信心不足，导致即使君威降价，也难以吸引消费者购买。

别克君威销量不佳的原因主要包括产品方向与市场需求错位、品牌定位模糊、技术滞后、设计局限性、价格与价值失衡、换挡逻辑与油耗问题、内饰设计老旧以及保值率与可靠性不足等方面。