【新何方蔚来,蔚来几何】

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度 。 据Yole预测 ，到2027年
，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元 ，占据毫米波雷达市场的61%
。

其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景
，如今包括特斯拉 、小鹏
、理想和华为等，都在采用类似的空间网络技术 ，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据
，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原。

现阶段用60kWh电池包的车型比较少，能做借鉴的是特斯拉Model Y用60kWh电池包续航能力554km 。即便乐道L60再做能耗、技术上的创新 ，电池包规格也很难有更大续航的向上突破
，做到顶级也只是接近600km的续航水平。

“如果马斯克在中国，在深夜里不同的高速开过车 ，他也会选取把前面的一颗激光雷达保留下来
。 ”在12月26日的理想AI Talk上
，李想面对为何理想汽车坚持使用激光雷达而特斯拉却弃之不用的疑问，给出了既大胆又直接的回应 ，其核心论点直指安全。

不虞之事|电动车之前是“填缝 ”的,现在是用来“治病”的

身处北上广深一线城市的用户
，往往是“被动
”购买电动车，因为无法获得燃油车号牌 。退而求其次 ，既然买不到燃油车，需要一副药来解决“开上车”的需求
。

笔者曾在《电动车之前是“填缝 ”的
，现在是当药来卖的》一文中提到，疫情等因素加快车企向私人客户转变的进度 ，原先大部分电动车卖给企业
，私人市场比重加大后，大多数车企思路仍停留在传统卖车阶段 ，特斯拉为代表的车企却率先打破固有思维。

蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下
。

〖壹〗 、开着ES8通过这段路时
，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面 ，ES8确实做的不错 。还有一个细节
，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力
。

〖贰〗、综上所述 ，尽管蔚来ES8是一款备受瞩目的新能源汽车
，但在用户体验方面，它并未达到广泛期望。较高的费用
、有限的续航里程、不完善的充电设施和普通的内饰设计 ，都让部分用户感到遗憾 。因此，在考虑购买ES8之前
，潜在买家应当仔细考虑其优缺点，并确保它们的需求和预算与车辆的实际表现相匹配
。

〖叁〗 、车主一：蔚来提供的多方面服务还是很不错的 ，无论是售前还是售后服务都很到位。我最喜欢的是蔚来官方的社群运营
，让我找到了很多志同道合的朋友，不仅扩大了我的社交圈 ，对我的事业也有很大帮助 。车主二：服务方面非常全面
，我相信很少有车企能达到蔚来这样的服务水平。