1、大众帕萨特4T变速箱的价格受类型、渠道、是否含工时等因素影响，大致在5万-4万元区间，具体需结合实际情况判断。
2、中低端车型成本控制优先：对于指导价低于20万元的中低端车型（如探岳、途岳、途观L、迈腾、帕萨特4T版等），大众更注重成本控制。这些车型即使价格接近20万元，仍普遍搭载7速干式双离合变速箱，甚至部分车型宁可外购爱信6AT，也不采用湿式双离合。
3、帕萨特（Passat）是由大众汽车生产的一款中大型轿车，2016款帕萨特4T搭载了4升涡轮增压发动机，最大功率为125kw，最大扭矩为250N·m，并采用了7速双离合变速箱，搭配多种安全配置，非常适合家庭使用。
4、帕萨特变速箱机电控制单元坏了，刚过保10天4s店是不给保的，大多汽车厂家都实行新的车辆保修期间，“两年或6万公里，以先到者为准。保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间2年，第二个是里程限制，行驶公里数6万公里。
帕萨特目前的通病主要集中在变速箱、安全配置、动力以及其他细节方面，具体如下：变速箱问题帕萨特不同类型变速箱存在不同通病。5HP19变速箱的摩擦片容易损坏；DSG变速箱会出现离合器和液压控制单元故障；09G变速箱的阀体和离合器鼓容易出现问题。
帕萨特的通病主要体现在安全信任危机、动力问题、内饰材质与设计、车内异响与顿挫、维修成本高、保值率较低以及其他细节问题上。 安全信任危机 帕萨特曾经的碰撞测试表现不佳，导致消费者对车辆的安全性能产生质疑。不同配置版本的安全配置差距大，进一步加剧了消费者的担忧。
帕萨特pro的通病主要包括变速器故障、发动机问题、车机系统不稳定、内饰设计与材质待提升、动力表现不均衡以及安全配置差异大。 变速器故障：部分帕萨特pro车型搭载的双离合变速器在低速换挡时，容易出现顿挫和异响。这种故障在拥堵的城市路况下尤为明显，影响了驾驶的舒适性和流畅性。
发动机烧机油表现与原因：这是帕萨特系列（包括Pro）最普遍的问题，主要因活塞环磨损或气门油封老化导致机油渗入燃烧室。症状为排气管冒蓝烟、机油消耗过快。解决方案：定期检查机油液位（建议每2000公里查看一次），及时补充符合规格的机油。
部分车主反馈中控台或门板在颠簸路段出现异响，可能与装配工艺或材质热胀冷缩有关。油箱容积与油耗 需加注95号汽油，且油箱容量较小（约68L），长途出行需频繁加油，经济性一般。总结与建议帕萨特330的缺点主要集中在低配车型的配置减配、双离合变速箱调校以及隔音表现上。
1、综合评价：大众帕萨特4T尊荣版是一款成熟理性的选择，动力、油耗、配置、空间及舒适性均无明显短板。它适合预算有限但追求品质感的用户，既能满足日常代步需求，也能应对偶尔的商务场景，是稳妥且实用的车型。
2、燃油经济性：帕萨特4T发动机在日常使用中，油耗相对较低。比如在城市综合路况下，相比同级别搭载更大排量发动机的车型，能节省不少燃油开支。这对于经常需要开车通勤或者长途驾驶的人来说，是一个比较突出的优点。通过优化的燃烧系统和先进的涡轮增压技术，它在燃油利用效率上有较好的表现。
3、T帕萨特具有较高性价比，适合对动力无极致追求、注重实用性和经济性的用户，具体分析如下：性价比突出：4T帕萨特在价格上相对330和380车型更具优势，同时空间和品牌认知度与高配车型无显著差异，能满足日常家用需求。
4、帕萨特4T发动机在日常城市通勤中表现良好，但在高速行驶或需要急加速超车的情况下可能会稍显不足。动力表现 城市通勤：帕萨特4T车型搭载的EA211-DLE发动机，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米。
5、帕萨特4T发动机有其自身特点。它在动力表现、燃油经济性等方面有一定优势，但也存在一些局限性。这款发动机在日常城市驾驶中能提供足够的动力。它的涡轮增压器能在一定程度上提升扭矩输出，让车辆在起步和中低速行驶时较为轻快。对于大多数城市通勤场景来说，动力是完全够用的。
1、款帕萨特8t采用的是7挡干式双离合变速箱。与湿式双离合技术相比，干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮紧密相连，没有额外的油液保护。干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅，起步困难，加速无力，甚至有烧焦的气味。
2、路况与变速箱考虑： 如果上下班路况较为拥堵：8T车型配备的是干式变速箱，在拥堵道路上行驶时，由于频繁的起步和停车，可能会增加变速箱的负荷，从而更容易出现故障。因此，在这种情况下，0T车型配备的6速湿式变速箱更为可靠，是更好的选择。
3、新帕萨特0御尊使用的是6速湿式双离合变速箱，且为进口配置。具体说明如下：车型与变速箱类型对应关系根据参考信息，大众新帕萨特的双离合变速箱配置存在明确区分：4T车型采用干式双离合变速箱，而8T和0T车型（包括0御尊版）均采用湿式双离合变速箱。
关于帕萨特8T车型的变速箱问题，车主们的反馈显示，出现故障的概率相对较高。这主要是因为8T版本搭载的是国产风冷变速箱，相较于油冷变速箱，风冷方式的散热效果较为逊色。在长时间高强度驾驶或炎热天气条件下，变速箱的温度会迅速升高，若未能及时散热，就可能引发各种机械故障。
传动系统问题：手动变速箱换挡机构若长期缺乏润滑，可能出现换挡生涩、挂挡困难；离合器三件套（压盘、片、分离轴承）磨损后易出现打滑、异响。电子及电气系统故障 电路老化问题：老车线路绝缘层易老化，可能出现灯光故障（如大灯接触不良、转向灯频闪）、仪表盘指示灯异常点亮等。
干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅，起步困难，加速无力，甚至有烧焦的气味。 离合器分离不彻底：离合器踩下后，动力传输仍不完全，换挡困难，车辆出现打齿现象，严重时可能导致车辆过热。
在这款车型中，据实反映，存在较为严重的技术问题。特别是其变速箱，顿挫现象在2档切换时尤为显著，这并非偶然，而是该车型普遍存在的缺陷。这可能会导致在遇到城市交通堵塞时，车辆难以顺畅升至3档，而是持续地经历频繁的顿挫，给驾驶者带来极其不舒适的体验。
1、帕萨特（Passat）是由大众汽车生产的一款中大型轿车，2016款帕萨特4T搭载了4升涡轮增压发动机，最大功率为125kw，最大扭矩为250N·m，并采用了7速双离合变速箱，搭配多种安全配置，非常适合家庭使用。
2、大众帕萨特采用4T直列4缸涡轮增压发动机和0T高配版直列4缸涡轮增压发动机，传动匹配7速双离合变速箱。大众帕萨特发动机大众帕萨特搭载三款发动机，低配车型搭载4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm。采用缸内直喷技术，最大功率转速5000转，最大扭矩转速1750至3000转。
3、年大众帕萨特8t用的是7速双离合变速箱（DSG）。这款变速箱在大众汽车中广泛应用，以其高效、平顺的换挡表现而著称。以下是关于这款变速箱的一些详细解释：双离合技术：双离合变速箱（DSG）通过两套离合器系统实现了更快的换挡速度。
4、TSI配备的是EA888第三代B发动机，而380TSI则采用EA888第三代发动机。具体来说，330TSI搭载的是0T直列4缸涡轮增压发动机的低功率版本，与7挡双离合变速箱相匹配，其最大功率为137KW，最大扭矩达到320N·m。
5、全新帕萨特搭载了全新的TSI发动机和7速DSG双离合变速箱，作为一款基于全新平台研发的车型，其功能配置相当丰富，包括远近光一体疝气大灯、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、后排遮阳帘、ESP等。底盘调效也比老款更加扎实和舒适，但同时也带来了一些问题。
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